摘 要　本文主要論述了我公司在鄭州西南繞城高速公路中面層ＳＢＳ改性瀝青AC－20I365JT施工中的配合比365JT設(shè)計(jì)、拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工工藝的關(guān)鍵點(diǎn)和質(zhì)量控制方法，針對ＳＢＳ改性瀝青的特性提出了一些合理建議，為以后改性瀝青施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞　高速 面層 改性 瀝青 施工 

SBS改性瀝青是“九五”重大科研項(xiàng)目，經(jīng)十年實(shí)踐證明：其在高溫、低溫、水穩(wěn)等方面顯示出優(yōu)越性能。但在改性制備、儲存、施工及質(zhì)量控制方面有獨(dú)特的使用特性：高溫儲存、拌合、攤鋪及壓實(shí)。為使其優(yōu)良性能得以充分的發(fā)揮，必須在施工機(jī)械現(xiàn)代化、配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化、施工各個環(huán)節(jié)的銜接等方面下足工夫。鄭州西南繞城高速公路是連接京珠高速和連霍高速的大動脈，預(yù)期365JT交通量大，且車型復(fù)雜多變，為保證工程質(zhì)量，我公司精心準(zhǔn)備做了長200米的試驗(yàn)段，成功得出了施工各項(xiàng)365JT技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量控制指標(biāo)的措施，為隨后的大面積施工摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合?！?nbsp
１　中面層改性瀝青（AC－20I）施工控制 
１．１　配合比設(shè)計(jì) 
首先對選用的瀝青、砂石料、礦粉等材料進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)原材料的各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，對集料和填料進(jìn)行篩分，得到各種礦料的篩分結(jié)果，將結(jié)果輸入我公司“瀝青混合料級配優(yōu)化設(shè)計(jì)程序（計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)）”，得出滿足規(guī)范要求的AC－20I型級配范圍內(nèi)的各種礦料所占比例，優(yōu)化后最終確定目標(biāo)配合比采用10~20mm碎石：機(jī)制砂：礦粉：=42：17：37：4。再以0.5%的間隔加入不同的改性瀝青，成型馬歇爾試件，按照鄭州西南繞城高速公路建設(shè)有限公司對中面層改性瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，綜合比較各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終確定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下：
油石比為4.5%，   飽和度為76.5%，    密度為2.475 g/cm3
穩(wěn)定度為14.39KN  空隙率為3.2%，     流值為28.1（0.1mm）
鄭州西南繞城高速公路AC-20I型瀝青混凝土2號機(jī)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)
穩(wěn)定度（KN）—油石比（%）曲線                    流值—油石比曲線
                     



``
         密度—油石比曲線                  空隙率—油石比曲線                        





飽和度—油石比曲線                      綜合分析             

 











接著進(jìn)行拌和站的調(diào)試，首先計(jì)算瀝青拌和機(jī)各個冷料倉每分鐘對應(yīng)不同轉(zhuǎn)速的產(chǎn)量，求出回歸方程，然后依據(jù)目標(biāo)配合比的礦料配比，反算出拌和站不同產(chǎn)量時(shí)各個冷料倉的不同轉(zhuǎn)速，經(jīng)拌和機(jī)烘干除塵二次篩分后，從各熱料倉分上中下三層分別取樣進(jìn)行篩分，以標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級配中的0.075mm、2.36 mm、4.75 mm三擋的篩孔通過率接近要求級配中值為原則，反復(fù)試算，確定出各熱料倉所占比例。并取目標(biāo)配比的最佳瀝青用量4.5%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，通過試拌、試鋪，經(jīng)取樣試驗(yàn)，結(jié)果滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，確定的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果見表1。       
   
       AC-20I型瀝青砼生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果                 表1
熱料倉 1號熱料倉
（18-25mm） 2號熱料倉
（12-18mm） 3號熱料倉
（5-12mm） 4號熱料倉
（<5mm） 礦粉 瀝青
（油石比）
質(zhì)量比（%） 16 20 22 38 4 4.5

按照河南省鄭州西南繞城高速公路建設(shè)有限公司下發(fā)的《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術(shù)要求》：瀝青混合料用改性瀝青采用現(xiàn)場改性，改性劑的摻量不低于5%，現(xiàn)場改性采用星型SBS改性方案，并應(yīng)達(dá)到I-D級技術(shù)指標(biāo)。
根據(jù)我合同段中心試驗(yàn)室取樣檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足相應(yīng)要求，具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表2。  

                                                                表2
 試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求 試驗(yàn)檢測結(jié)果
針入度（25℃，100g，5s）        不小于40（0.1mm） 53
針入度指數(shù)PI                   不小于+0.2 0.41
延度(5cm/min, 5℃)               不小于30cm 35
軟化點(diǎn)(環(huán)球法)                  不小于70℃ 76
閃點(diǎn)（COC）                   不小于230℃ 280
彈性恢復(fù)（25℃，10cm）         不小于70% 85
旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)RTFOT（163℃，85min） 質(zhì)量損失        不大于1%&n

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bsp0.6
 針入度比        不小于65% 80
 延度（5℃）     不小于20cm 25
１．2 改性瀝青AC－20I混合料的拌制
（1）SBS改性瀝青砼的拌合要求在較高溫度下拌合，瀝青加熱溫度170~175℃，集料出口溫度不高于180℃，混合料拌和溫度170～180℃。如果混合料溫度過高，超過正常出廠溫度高限30℃時(shí)（正常出廠的混合料溫度為170~180℃），應(yīng)將混合料廢棄，已鋪筑的路面予以鏟除。
（2）瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻，無花白料、結(jié)團(tuán)成塊，無嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，以所有礦料顆粒全被瀝青均勻裹覆為度。
（3）SBS改性瀝青混合料必須隨拌隨用，拌合好的混合料儲存時(shí)間不得超過24h，期間溫度下降不得超過10℃，一旦出現(xiàn)老化、滴漏及粗細(xì)料離析等現(xiàn)象應(yīng)堅(jiān)決予以廢棄。
（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AC－20I進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核。 
１．3 改性瀝青混合料AC－20I的運(yùn)輸 
（1）在裝混合料之前，先將車廂清掃干凈，車廂側(cè)板和底板用油水（油水比為1：3）混合液進(jìn)行涂刷，并將積聚在車廂底部的余液用拖把清除。                                    
（2）拌和機(jī)向運(yùn)料車內(nèi)放料時(shí)，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，運(yùn)料車的行駛速度控制在40km/h之內(nèi)。
    （3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。在開始攤鋪時(shí)，施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車應(yīng)在3輛以上。
　?。?）在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)；運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)；卸料時(shí)應(yīng)快速，大角度翻起。
1．4　改性瀝青混合料AC－20I的攤鋪和碾壓 
（1）路面設(shè)計(jì)寬度為15.25米，我們采用2臺ABG423型雙機(jī)聯(lián)鋪，將攤鋪寬度調(diào)整為6.5m和8.5m，寬攤鋪機(jī)靠邊在前行走，窄攤鋪機(jī)與前行機(jī)相距10~20m，攤鋪機(jī)雙側(cè)掛小雪橇，雪橇采用鋼滑靴式結(jié)構(gòu)，且長度不小于16m的浮動基準(zhǔn)梁。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果得出的松鋪系數(shù)1.28進(jìn)行松鋪厚度控制，攤鋪機(jī)行走時(shí)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。不得隨意變換速度或中途停頓，在鋪筑過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。
　?。?）用機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，用局部找補(bǔ)或更換混合料并在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行：a、橫斷面不符合要求；b、構(gòu)造物接頭部位缺料；c、攤鋪帶邊緣局部缺料；d、表面明顯不嚴(yán)整；e、局部混合料明顯離析；f 、攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕。當(dāng)缺陷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予鏟除并停止攤鋪或改進(jìn)攤鋪工藝。當(dāng)屬機(jī)械原因?qū)е聡?yán)重缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止攤鋪。
（3）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度120℃。由于SBS改性瀝青混合料在高溫時(shí)自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；由于其對溫度的敏感性較強(qiáng)，施工中宜嚴(yán)格控制碾壓進(jìn)度，其碾壓總體方針為：緊跟碾壓、高頻、低幅、梯隊(duì)前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動裝置。
（4）橫縫處理：在攤鋪段碾壓結(jié)束之后，混合料尚未冷卻前將標(biāo)高及平整度不合格部分清除。在下一施工段攤鋪前，在上次行程的末端側(cè)面涂刷適量的稀釋瀝青，將熨平板進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱到溫度達(dá)到90~100℃左右時(shí)進(jìn)行攤鋪，壓路機(jī)沿接縫先橫向碾壓，碾壓時(shí)逐步由舊面向新面移動并與舊路面重疊碾壓1~2m。橫向碾壓時(shí)驅(qū)動輪要與橫縫大致成45℃角進(jìn)行，橫向碾壓完畢，進(jìn)行縱向碾壓。
２ 中面層質(zhì)量檢查
　在改性瀝青混合料AC－20I中面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、厚度、滲水系數(shù)等項(xiàng)目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次鄭州西南繞城高速公路中面層的壓實(shí)度都滿足≥９8％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求（最大理論密度９3％），由于對施工變異性控制嚴(yán)格，連續(xù)平整度儀100m標(biāo)準(zhǔn)差     σ=1.03mm
3　建議 
　　河南省鄭州西南繞城高速公路建設(shè)有限公司下發(fā)的《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術(shù)要求》為保證我合同段AC－20I中面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用?？傮w而言，我公司鋪筑的中面層是非常成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過本次改性瀝青AC－20I的實(shí)際施工運(yùn)作，提出以下建議供參考： 
（1） 施工前要特別做好前臺施工、后場拌和及運(yùn)輸?shù)木o密聯(lián)絡(luò)，保證
SBS改性瀝青對儲存、拌和、攤鋪、碾壓的高溫要求。
（2） 礦料級配和油石比必須進(jìn)行總量檢驗(yàn)和抽提篩分的雙重控制，互相
校核，油石比抽提試驗(yàn)應(yīng)事先進(jìn)行空白試驗(yàn)標(biāo)定，提高測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度； 
（3）要確保拌合、運(yùn)輸及攤鋪能力相協(xié)調(diào)，如不能連續(xù)供料，應(yīng)將剩余
的混合料攤鋪完，抬起攤鋪機(jī)做好臨時(shí)接頭，進(jìn)行壓實(shí)，避免出現(xiàn)冷卻結(jié)硬情況。
 （4）在當(dāng)天的施工任務(wù)完成后，將瀝青泵反向轉(zhuǎn)動，把管線中的改性瀝青打回瀝青罐中，以避免發(fā)生堵塞。
參考文獻(xiàn) 
[1]沈金安．改性瀝青與ＳＭＡ路面。人民交通出版社。1999.7
[2]《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術(shù)要求》。河南省鄭州西南繞城高速公路建設(shè)有限公司　 
[3]公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。JTJ F40-2004  中華人民共和國交通部發(fā)布  2005-01-01實(shí)施。 

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