摘要： 首先介紹了國(guó)內(nèi)外道路景觀影響評(píng)價(jià)發(fā)展?fàn)顩r和意義，給出了城市快速路景觀及視覺(jué)影響評(píng)價(jià)的基本概念、步驟和方針；結(jié)合常用的景觀影響評(píng)價(jià)方法，充分考慮工程實(shí)踐中時(shí)間性、準(zhǔn)確性要求形成了一套具有較強(qiáng)操作性的景觀影響評(píng)價(jià)方法。在該方法中對(duì)指標(biāo)的概念和標(biāo)準(zhǔn)化處理方法做了改進(jìn)，計(jì)算函數(shù)更為實(shí)用和完備，并充分考慮了公眾關(guān)注度的因素，體現(xiàn)了觀念的更新。最后給出了對(duì)視覺(jué)影響的緩解措施和改進(jìn)意見。?
關(guān)鍵詞：景觀 視覺(jué) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)??
1、引言?
城市快速路從20世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，它是可以具有中央隔離帶、多車道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉道路，是解決城市交通問(wèn)題的有效手段。??
?。?］、快速路這種大型土建工程具有公共性、大規(guī)模、長(zhǎng)久性、基礎(chǔ)性等景觀特點(diǎn)。
?。?］、因而除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來(lái)包括景觀及視覺(jué)影響在內(nèi)的其他影響。國(guó)外從60年代開始對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行景觀影響評(píng)價(jià)，如美國(guó)1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考慮“風(fēng)景的價(jià)值”，1969年的《國(guó)家環(huán)境政策法》要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)決策時(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)暮饬棵缹W(xué)價(jià)值的技術(shù)。??
?。?］、我國(guó)從90年代開始對(duì)景觀影響評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，由于起步晚，雖然發(fā)展迅速，但基本是借鑒國(guó)外的方法，未能很好的結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，未能建立完善的體系結(jié)構(gòu)。對(duì)道路景觀影響評(píng)價(jià)的方法本身，國(guó)內(nèi)大量文獻(xiàn)均從道路使用者出發(fā)，著力研究周邊景觀對(duì)道路景觀的影響。本文在對(duì)北京某大型快速路景觀影響的實(shí)踐過(guò)程中，對(duì)以往的方法提出了改進(jìn)措施，并結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，風(fēng)景景觀工程體系的評(píng)價(jià)方法，對(duì)以往的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了一系列完善，如增加了影響人口、公眾關(guān)注度以及將快速路對(duì)周邊景觀影響和快速路對(duì)自身使用者的視覺(jué)景觀影響共同考慮等，形成了較為簡(jiǎn)單有效的評(píng)價(jià)體系。
2、景觀影響評(píng)價(jià)的步驟?
3、現(xiàn)狀調(diào)查評(píng)價(jià)?
3.1 調(diào)查范圍?一般根據(jù)沿線的地理地形特征確定，以道路建設(shè)引起景觀變化的范圍作為基本調(diào)查區(qū)域。?3.2 調(diào)查內(nèi)容?研究表明，我們所獲得外界信息的90％以上來(lái)自視覺(jué)感受，而快速路的體量較大，為評(píng)價(jià)分析快速路景觀影響，應(yīng)著重調(diào)查識(shí)別周圍的具象景觀。
4、景觀影響評(píng)價(jià)?
4.1 影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容和范圍?對(duì)某些景觀要素所產(chǎn)生的直接影響；對(duì)那些構(gòu)成景觀特色、具有地區(qū)及區(qū)域性的獨(dú)特景觀所產(chǎn)生的微妙影響；對(duì)具有特殊價(jià)值的地點(diǎn)和具有高度景觀價(jià)值的地方產(chǎn)生的影響。
4.2 影響評(píng)價(jià)的方法?目前流行的景觀影響評(píng)價(jià)方法很多，有景觀美感文字描述法、景觀印象評(píng)價(jià)法、景觀心理測(cè)量評(píng)價(jià)法、計(jì)分評(píng)價(jià)法、平均信息量法、回歸分析法、加權(quán)網(wǎng)絡(luò)分析法、模糊集值統(tǒng)計(jì)法以及系統(tǒng)評(píng)分法等。
??［5］、一些專家將這些方法分為計(jì)值評(píng)價(jià)（定量評(píng)價(jià)）和優(yōu)先性評(píng)價(jià)（定性評(píng)價(jià)）。實(shí)際評(píng)價(jià)中，兩種方法經(jīng)常交互使用、相得益彰。例如：在一般描述性方法基礎(chǔ)上通過(guò)評(píng)分法或者問(wèn)卷清單法而使評(píng)價(jià)過(guò)程和結(jié)果得到簡(jiǎn)化；一些主觀性指標(biāo)的分級(jí)計(jì)分需要通過(guò)描述性方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4.3 工程實(shí)踐中使用的方法?基于工程實(shí)踐中對(duì)準(zhǔn)確性、操作性、及時(shí)性的綜合考慮，可以在描述法識(shí)別敏感點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用以下較為簡(jiǎn)單有效的指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。?
4.3.1 景觀影響因子描述 景觀影響因子主要包括敏感度因子和協(xié)調(diào)度因子，其中敏感度因子包括影響人口、視頻、醒目程度、相對(duì)距離和相對(duì)坡度五個(gè)影響因子。敏感度因子如下：影響人口：主要包括在該敏感點(diǎn)內(nèi)活動(dòng)的流動(dòng)人口或固定人口。敏感點(diǎn)的影響人口越多，其景觀影響的敏感度相應(yīng)越高；視頻：工程項(xiàng)目在某敏感點(diǎn)觀景者視域內(nèi)出現(xiàn)的幾率越大則其景觀影響的作用時(shí)間長(zhǎng)，景觀影響的敏感度就越高（或?yàn)橹苓吘坝^在道路使用者視域內(nèi)出現(xiàn)的幾率）。視頻這一景觀敏感度因子，可以通過(guò)測(cè)定該敏感點(diǎn)內(nèi)可觀察到工程項(xiàng)目的面積與敏感點(diǎn)總面積的比值來(lái)確定??
?。?］、醒目程度Sc：某些獨(dú)特的造型地貌，不同的景觀元素邊緣交錯(cuò)地帶，都是較為醒目的區(qū)域，可根據(jù)具體情況確定醒目程度這一敏感度因子的等級(jí)及取值。相對(duì)距離Sd：工程項(xiàng)目相對(duì)于敏感點(diǎn)的距離越近，景觀敏感度就越高。設(shè)定一標(biāo)準(zhǔn)距離，通過(guò)景觀與觀景者的距離和它的比較來(lái)確定相對(duì)距離的等級(jí)，依據(jù)這一等級(jí)可以確定相對(duì)距離這一敏感度因子的取值；相對(duì)坡度Sa：工程項(xiàng)目相對(duì)于敏感點(diǎn)視線的坡度越大，工程項(xiàng)目被看到的部位和被注意到的可能性就越大，敏感點(diǎn)可能受到的來(lái)自工程項(xiàng)目的沖擊也就越大?？梢酝ㄟ^(guò)設(shè)定一標(biāo)準(zhǔn)坡角，通過(guò)實(shí)際坡角與它的比較來(lái)確定相對(duì)坡度的等級(jí)，進(jìn)而根據(jù)這一等級(jí)
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