中國鐵道學會城市軌道車輛學術(shù)研討會綜述

中國鐵道學會鐵道車輛委員會于2001 年11 月24 日—26 日, 在青島舉行了城市軌道車輛學術(shù)研討會。研討會得到了相關(guān)單位的積極響應和廣大專家、學者、科技工作者的積極參與。會前由《鐵道車輛》編輯部編輯出版了2000 年《鐵道車輛》增刊—— 城市軌道車輛學術(shù)研討會專輯。會議期間又收到論文20 余篇。參加會議的有23 個單位, 70 余人。經(jīng)過熱烈的討論, 就我國城市軌道車輛發(fā)展的相關(guān)問題達成共識。
(1) 中國鐵道學會批準鐵道車輛委員會組建城市軌道車輛學組的決定, 與會單位和代表表示熱情支持, 認為學組的建立, 可以為城軌車輛科技工作者提供學術(shù)交流、發(fā)表學術(shù)見解, 為決策提供咨詢意見, 促進行業(yè)技術(shù)進步等方面發(fā)揮積極作用。
(2) 城市的發(fā)展要求解決交通問題, 軌道交通是最佳的選擇之一。近年來, 我國城際運輸發(fā)展很快, 促進了動車組的發(fā)展。城市的不斷發(fā)展將促進軌道交通的技術(shù)進步, 進而, 會影響城市的發(fā)展模式。從我國的具體情況看, 我國地域廣大, 地區(qū)之間、城市之間的經(jīng)濟發(fā)展很不平衡, 發(fā)展城市軌道交通應結(jié)合經(jīng)濟能力、文化背景、地理條件等具體情況, 同時要考慮到長遠的規(guī)劃, 采用相適應的模式。不必追求單一的模式, 動車組、地鐵、輕軌、單軌和其他先進的運載方式都應該引起重視。經(jīng)濟發(fā)達的沿海大城市, 經(jīng)濟實力比較雄厚, 可以采用高標準、高舒適性的高等級車輛; 而對于大多數(shù)城市來講, 采用比較樸實的車輛, 也許不失為最佳選擇。有些專家指出, 北京地鐵車輛絕大部分是長春客車廠的產(chǎn)品, 運用幾十年, 反映良好; 日本的城軌車輛, 以運量為主, 車輛很樸實, 而他們的經(jīng)濟實力遠比我們?nèi)魏我粋€城市都要雄厚。
(3) 我國自1966 年開始研制地鐵車輛以來, 經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展, 已取得長足的進步, 已經(jīng)培養(yǎng)出一批專門人才, 并建立了工業(yè)基礎(chǔ), 產(chǎn)品也已出口朝鮮、伊朗, 應該講可以適應國內(nèi)大多數(shù)城市的需要。但對高等級車輛, 與世界先進水平相比, 仍存在較大的差距, 與國外企業(yè)合作, 在設(shè)計、工藝、材料、配件等諸方面都受到制約, 困難較多, 發(fā)展有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品, 需要付出更多的努力。而其中最關(guān)鍵的是直到當前, 我國還沒有健全的城軌車輛的標準。
(4) 發(fā)展我國自主的城軌車輛產(chǎn)品, 迫切需要制定與國際標準接軌的、適合我國國情的城軌車輛(包括整車和零部件) 的設(shè)計、材料、制造工藝、強度、動力學、熱工、通風、電氣等性能試驗, 產(chǎn)品驗收, 檢修, 使用壽命等系列標準。尤其是涉及安全、環(huán)保和旅客舒適性等方面的標準應該加快制定, 強制推行。城軌車輛標準的制定, 應高起點, 盡可能等同、等效地采用國際先進標準, 與國際標準接軌, 同時要結(jié)合我國實際情況。
(5) 建設(shè)部是城市軌道交通及其車輛標準制定的歸口管理部門。建議建設(shè)部盡快立項并組織制定城市軌道車輛的相關(guān)標準。鐵道車輛的科研教學單位、生產(chǎn)廠家, 對城軌車輛的研制生產(chǎn)有豐富的實踐經(jīng)驗, 掌握理論基礎(chǔ); 運用部門也積累了一定的運用經(jīng)驗, 有制定城軌車輛的系列標準的基本條件, 應該充分利用這一智力資源。建議建設(shè)部標準歸口管理部門委托城軌車輛學組組織制定城市軌道車輛相關(guān)標準。
(6) 與會者認為, 針對目前我國城軌車輛的具體情況, 城市軌道車輛學組建成后, 應發(fā)揮其學術(shù)社團的作用, 除組織學術(shù)交流外, 應該發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的優(yōu)勢, 積極參與城軌車輛標準的起草的組織協(xié)調(diào)。與會者認為, 制定城軌車輛的系列標準難度很大, 涉及單位部門多, 組織協(xié)調(diào)復雜, 中國鐵道學會可發(fā)揮行業(yè)學會的作用, 積極向建設(shè)部建議, 努力做好城市軌道車輛的技術(shù)基礎(chǔ)工作, 為城市軌道交通的發(fā)展打好基礎(chǔ)。