今日莫斯科地鐵
加耶夫
--《地鐵》協(xié)會(huì)理事會(huì)理事長(zhǎng)、莫斯科地鐵公司總經(jīng)理

[編者按] 近十年來(lái)，俄羅斯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了根本性變革，這徹底改變了社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)實(shí)體間和國(guó)家政權(quán)及管理機(jī)構(gòu)間的相互關(guān)系。在復(fù)雜的條件下，所有交通公司，包括莫斯科地鐵公司，保證了公共交通正常運(yùn)行，最主要的是促進(jìn)了全市社會(huì)問(wèn)題的解決。在此期間，他們不僅成功地保持了現(xiàn)有狀態(tài)，并找到了與權(quán)力機(jī)構(gòu)相互配合的新辦法，而且還積極應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，促使為乘客服務(wù)的安全性、質(zhì)量和文化水準(zhǔn)得到提高。

莫斯科地鐵1935年5月投入運(yùn)行，目前它是世界上最大的街外快速交通系統(tǒng)之一。在莫斯科每天有近900萬(wàn)人乘坐地鐵，這是世界最高指標(biāo)。在城市客運(yùn)交通工作量中地鐵占總運(yùn)量的56.6%。
按2002年1月1日狀況計(jì)，莫斯科地鐵網(wǎng)由11條線路組成，總長(zhǎng)度為265公里（按雙軌計(jì)），在世界排名第5位，有163個(gè)車站，車廂總數(shù)超過(guò)4 100個(gè)，每天在地鐵各條線路運(yùn)行的列車約有9 000趟，551臺(tái)扶梯將乘客由地面送往列車。
就運(yùn)營(yíng)安全性來(lái)講，地鐵超過(guò)所有類型的公共交通和干線交通工具。其行車計(jì)劃完成率為99.9%。
九十年代初，莫斯科地鐵公司也遇到了俄羅斯大部分客運(yùn)交通公司同樣遇到的問(wèn)題。主要問(wèn)題之一是乘客優(yōu)惠范圍的急劇增加，但這種情況下卻沒(méi)有建立現(xiàn)實(shí)的補(bǔ)償?shù)罔F公司收入降低的機(jī)制。如果1990年僅有8%的乘客享有免費(fèi)乘車的權(quán)力，則到1998年其人數(shù)已達(dá)到客流量的54%。隨著免費(fèi)乘車人員的增加，每天客流量也由750萬(wàn)增至900萬(wàn)。這是由于1993年地面客運(yùn)交通量明顯減少所致，況且地鐵公司要適應(yīng)新的工作條件：不降低客運(yùn)服務(wù)安全性、質(zhì)量和文化水準(zhǔn)，還要改善員工勞動(dòng)條件，并找到解決3萬(wàn)員工社會(huì)問(wèn)題的途徑。同時(shí)，應(yīng)著手開(kāi)發(fā)和應(yīng)用可向乘客提供新式服務(wù)的優(yōu)質(zhì)新技術(shù)，以使地鐵更具吸引力。在現(xiàn)今條件下，后者特別重要，因?yàn)檫@不僅有助于在地鐵運(yùn)行方面保持高指標(biāo)，而且還可解決整個(gè)城市的一系列問(wèn)題，其中包括在私人汽車擁有量不斷增長(zhǎng)的情況下，減少莫斯科街面道路網(wǎng)的負(fù)荷。正如國(guó)際經(jīng)驗(yàn)所證明的，交通公司的優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)在很大程度上對(duì)促使城市居民上班、前往休憩地點(diǎn)等出行時(shí)選擇公共交通有利，這樣既可降低汽車交通排放對(duì)生態(tài)的不利影響，又能提高城市用地利用系數(shù)。
但是，不與市政府相互配合及在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行有效的經(jīng)濟(jì)政策，地鐵公司要保質(zhì)完成客運(yùn)任務(wù)并從而解決整個(gè)城市的重要問(wèn)題是不可能的。
1991年，在莫斯科確立了一個(gè)這樣的方案，即委托方（城市）和承運(yùn)方（地鐵公司）根據(jù)完成的客運(yùn)量、雙方商定的價(jià)格和價(jià)目表，明確了其相互關(guān)系。城市與地鐵公司相互配合的市場(chǎng)原則得以重建。今天必須將其加以鞏固，為此向市杜馬提交了關(guān)于莫斯科市公共客運(yùn)交通法草案。
目前，為保證交通企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，不建立對(duì)乘客明了而方便的有效乘車收費(fèi)系統(tǒng)是不行的。要實(shí)施這一計(jì)劃，不僅需要采取一系列組織措施，而且要研制和應(yīng)用一些現(xiàn)代化的技術(shù)系統(tǒng)。莫斯科地鐵公司在一些國(guó)際交通組織，如國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（МСОТ）和歐洲交通委員會(huì)（КОМЕТ）中的積極活動(dòng)促成了這些任務(wù)的完成。1997年9月，新系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行，磁卡和非接觸式交通卡作為進(jìn)入地鐵的《鑰匙》開(kāi)始使用。
1998年，采用了根據(jù)擬乘車量預(yù)付款的分段收費(fèi)系統(tǒng)，現(xiàn)在給乘客的價(jià)目表選擇余地很寬，每位乘客可以選擇對(duì)自己最適宜的路線。作為非接觸式交通卡信息載體使用的智能技術(shù)使得不僅可以用卡支付地鐵車費(fèi)，而且還可以支付其他交通系統(tǒng)車費(fèi)。2000年，出現(xiàn)了乘坐地鐵和乘坐莫斯科市郊鐵路線付費(fèi)用的智能卡。使用智能卡的人數(shù)僅2000年就增至37萬(wàn)人，現(xiàn)在約有100萬(wàn)人。
從1999年起，地鐵公司向首都各高校學(xué)生提供使用實(shí)名智能卡（見(jiàn)圖2）的可能性。借助于智能卡每位大學(xué)生可以隨時(shí)在任何一個(gè)地鐵售票處按優(yōu)惠價(jià)付車費(fèi)，這樣不僅方便，而且實(shí)際上消除了冒用大學(xué)生車票的可能性，從而減少了地鐵公司的損失。
類似計(jì)劃已于2001年在莫斯科國(guó)家全日制教育機(jī)構(gòu)實(shí)施。其高效性通過(guò)下述數(shù)字得以證明：2000年6月向莫斯科全日制教育機(jī)構(gòu)學(xué)生出售了40.6萬(wàn)張優(yōu)惠車票，而2001年6月在同樣的優(yōu)惠范圍內(nèi)，借助于實(shí)名卡只有14.55萬(wàn)名學(xué)生使用了這種優(yōu)惠票。總體上講，自1997年推廣使用自動(dòng)化系統(tǒng)以來(lái)，使得地鐵運(yùn)營(yíng)收入增加了20%。
近期智能卡技術(shù)將在俄羅斯首都得到更廣泛的應(yīng)用。2001年9月，莫斯科地鐵公司同莫斯科鐵路公司、莫斯科市政府消費(fèi)市場(chǎng)和服務(wù)局、莫斯科居民社會(huì)保障委員會(huì)、莫斯科市強(qiáng)制性醫(yī)療保險(xiǎn)基金會(huì)、莫斯科銀行、《社會(huì)定向零售貿(mào)易網(wǎng)》股份公司開(kāi)始試驗(yàn)應(yīng)用多功能《莫斯科人社會(huì)卡》。此卡發(fā)給根據(jù)權(quán)力機(jī)構(gòu)決定有權(quán)享受優(yōu)惠乘坐地鐵、城市地面客運(yùn)交通、莫斯科鐵路郊區(qū)線，以及享受優(yōu)惠醫(yī)療服務(wù)、獲得商品與服務(wù)的人。除此之外，借助于該卡的銀行附加功能，使用者能夠在接受服務(wù)和購(gòu)買商品時(shí)進(jìn)行付款，領(lǐng)取退休金，以及其他社會(huì)款項(xiàng)。莫斯科地鐵公司是進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)的主辦單位。
實(shí)施所有這些計(jì)劃的主要目的，是給乘客，包括優(yōu)惠范圍內(nèi)的乘客創(chuàng)造更多的便利。通過(guò)驗(yàn)票與統(tǒng)計(jì)技術(shù)設(shè)備確定優(yōu)惠數(shù)量，并不斷地將財(cái)務(wù)結(jié)算直接發(fā)給不同類型優(yōu)惠人員的主管單位，地鐵公司將按實(shí)際完成的運(yùn)送工作量同其結(jié)算。
從1998年起，莫斯科地鐵公司運(yùn)營(yíng)中開(kāi)始使用新一代地鐵列車《亞烏扎號(hào)》（車廂的工廠代號(hào)是81-720，81-721 ）（ 見(jiàn)圖3），由梅季辛機(jī)械制造廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。無(wú)級(jí)啟動(dòng)與氣壓懸掛系統(tǒng)可保證提高新車廂運(yùn)行的平穩(wěn)性。強(qiáng)制通風(fēng)、按人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座位形狀、車廂兩端寬敞的站位面積，以及新式的照明裝置和現(xiàn)代化的乘客信息系統(tǒng)，在車廂內(nèi)創(chuàng)造了舒適的條件。車廂車身用不銹鋼制造，從而延長(zhǎng)了其使用期限。在這種列車上實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)代化技術(shù)方案可節(jié)省電力和減少運(yùn)行支出。
為司機(jī)班組也創(chuàng)造了新的舒適條件。從人體工程學(xué)角度設(shè)計(jì)的司機(jī)室裝配了空調(diào)和隨機(jī)計(jì)算機(jī)?！毒S佳季》系統(tǒng)可保證運(yùn)行安全，而《伊格拉-М》系統(tǒng)可保證防火。《亞烏扎號(hào)》成為整個(gè)地鐵列車家族，包括高架線路運(yùn)行列車的先導(dǎo)。
1990～1991年間，由于客觀原因，促使地鐵建設(shè)與改造的國(guó)家投資體系發(fā)生了根本改變。此外，正如已指出的，1993年客流量明顯增加。這種情況下，運(yùn)量主要是在所謂《非高峰》時(shí)段增長(zhǎng)。此外，九十年代市里出現(xiàn)了一些遠(yuǎn)離市中心和地鐵現(xiàn)有線路的新住宅群，如米季諾區(qū)、布拉捷耶沃區(qū)、馬里伊諾區(qū)、布托沃北區(qū)和南區(qū)、茹列比諾區(qū)、新科西諾區(qū)等。由于缺乏快速街外交通系統(tǒng)將這些小區(qū)與現(xiàn)有地鐵網(wǎng)連接起來(lái)，就大大增加了這里的居民進(jìn)入市中心部分所耗費(fèi)的出行時(shí)間，且明顯降低了這些新區(qū)的聲望。
所有這一切注定了研究和開(kāi)始實(shí)施莫斯科地鐵工作發(fā)展與完善的新計(jì)劃。在建設(shè)新線路方面，將物資與生產(chǎn)潛力集中用于最主要方面。1994年，在奧特拉德、比比列沃、阿爾圖菲耶沃區(qū)內(nèi)形成了季米里亞澤夫半徑線。1995～1996年間，柳布林線一、二期開(kāi)工。將謝爾普霍夫半徑線延伸至布托沃北區(qū)的工程也正在進(jìn)行，斯特羅金--米京線的《基輔站》至《勝利公園站》主干段正在建設(shè)中。1997年，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)成就展站》和《白俄羅斯站》環(huán)線的輔助出口投入使用。為縮短線路開(kāi)通期限，如今與過(guò)去年代不同的是，過(guò)去建成相當(dāng)長(zhǎng)的幾段區(qū)間才開(kāi)通，而現(xiàn)在是一個(gè)站一個(gè)站地交付運(yùn)行。例如，在修建謝爾普霍夫半徑線南段時(shí)，2000年《揚(yáng)格利院士街站》就開(kāi)始投入使用，2001年《安尼諾站》也投入使用，今年《頓·德米特里林蔭路站》將開(kāi)通。
由于莫斯科市政府2000年劃撥了整個(gè)完工量80%的資金，使得首都地鐵建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施成為可能。
此外，按我國(guó)一般技術(shù)規(guī)格在市里某些新區(qū)修建地鐵線路，會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)合理性引起質(zhì)疑，因?yàn)樵谶@些新建線路上現(xiàn)在沒(méi)有，而且將來(lái)也不會(huì)有足夠的客流量。而同時(shí)，新區(qū)與現(xiàn)有地鐵網(wǎng)缺乏快速交通連接，也使得其居住條件明顯變差。有鑒于此，莫斯科市政府決定更新其技術(shù)規(guī)格，用高架線路將遠(yuǎn)郊區(qū)與現(xiàn)有地鐵網(wǎng)連接。敷設(shè)這些線路可為居民提供新的便利，因?yàn)閷?duì)這里大多數(shù)居民來(lái)說(shuō)，舉步便能到達(dá)車站的想法變成了現(xiàn)實(shí)，同時(shí)較修筑傳統(tǒng)線路相比便宜得多，所耗工期還相當(dāng)少。布托夫線是第一條這樣的線路，該線始發(fā)于在建的《頓·德米特里林蔭路站》，該線一期計(jì)劃在2003年建成，二期在2004年建成。
這條線路上設(shè)置6～7個(gè)車站，半徑線總長(zhǎng)8km，其運(yùn)送能力為2.5萬(wàn)人/小時(shí)，列車最小間隔時(shí)間為3分鐘，各站平均間距小于1km。
列車線路旅行速度為25～30km/小時(shí)。
目前，莫斯科地鐵公司正與梅季辛廠合作，在81-720，81-721型（《亞烏扎號(hào)》）地鐵車廂基礎(chǔ)上為設(shè)計(jì)中的高架線路研制列車車輛。為保證一年四季都能舒適地運(yùn)送乘客，新列車將裝備空調(diào)裝置。2002年3月1日起，開(kāi)始新車廂試驗(yàn)，如果整個(gè)必要試驗(yàn)的周期能順利完成，則2003年批量生產(chǎn)。
將來(lái)還打算在莫斯科，其中包括市中心部分，修建幾條技術(shù)規(guī)格更新的地鐵線路。
今天，在提高為乘客服務(wù)的安全性、質(zhì)量和文化水準(zhǔn)時(shí)，如在現(xiàn)有線路上不采用現(xiàn)代技術(shù)，改造和更換有形與無(wú)形上陳舊的設(shè)備，是不可能應(yīng)付得了大客流量的。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化引起了多年形成的客流量與“高峰”負(fù)荷時(shí)段的變化。在這種情況下，日間客運(yùn)量增多了，而在傳統(tǒng)“高峰”時(shí)段的客運(yùn)量則有所減少。所有這一切都要求列車運(yùn)行圖及其技術(shù)服務(wù)規(guī)范，以及地鐵各站和系統(tǒng)的工作要適應(yīng)新的條件。為此實(shí)施了車輛場(chǎng)全部配套和人員輔助培訓(xùn)的計(jì)劃。1995年，莫斯科河南岸線路上取消了分岔的混合運(yùn)行，《卡霍夫站》至《卡希爾站》段劃為獨(dú)立運(yùn)行線路，這使得在《卡霍夫站》至《紅色近衛(wèi)軍站》劃出段的行車間隔時(shí)間縮短一半。在索科爾尼基線上繼續(xù)更換舊列車車輛，而2000年12月，在這條線上《第聶伯爾APC》自動(dòng)化列車的速度調(diào)控系統(tǒng)已投入使用。
近十年來(lái)，莫斯科地鐵在進(jìn)行扶梯更換工作，這些扶梯已達(dá)到了其數(shù)十年的使用壽命。為完成這些工程，車站要關(guān)門，這給乘客帶來(lái)一些被動(dòng)不便。為了將這種不便壓縮至最小程度，今天實(shí)行將人力和物力集中，采取項(xiàng)目分別改造的辦法，從而可大大縮短工程期限。
為提高客運(yùn)安全性，對(duì)717、714型車廂進(jìn)行了現(xiàn)代化防火改造，改造量占地鐵車廂總量的70%以上。電動(dòng)列車還裝備了《伊格拉》自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最新改進(jìn)型不僅能解決車廂的防火和滅火問(wèn)題，而且還可以不間斷監(jiān)控軸箱發(fā)熱狀況。
沒(méi)有組織得很好的運(yùn)營(yíng)管理，交通公司是不可能保質(zhì)完成大客運(yùn)量的。2001年初，為了培訓(xùn)調(diào)度人員，莫斯科地鐵列車調(diào)度訓(xùn)練廳投入使用。該廳是一個(gè)綜合體，在這里借助于電子計(jì)算機(jī)可模擬各種不同線路情況，監(jiān)控調(diào)度人員如何就模擬情景確定出車上路所需進(jìn)行的操作，而后進(jìn)行動(dòng)作分析并矯正錯(cuò)誤。訓(xùn)練廳還用于研究線路上實(shí)際發(fā)生的情況，同時(shí)可用于模擬不同專業(yè)專家的實(shí)際操作，以評(píng)價(jià)其準(zhǔn)確性和靈活性。這項(xiàng)功能還有助于研究制定超員狀態(tài)下如何操作的建議。
幾年前，莫斯科地鐵繼圣彼得堡地鐵之后，開(kāi)始對(duì)機(jī)車組采用計(jì)算機(jī)班前監(jiān)控系統(tǒng)。今天，該系統(tǒng)在首都地鐵全部11條線路上應(yīng)用。
該系統(tǒng)使莫斯科地鐵公司逐步建立起《司機(jī)健康》資料庫(kù)。計(jì)算機(jī)匯集每一位患者健康狀況的信息，甚至能在本人還沒(méi)有覺(jué)察到時(shí)，就在最初階段“發(fā)現(xiàn)”微小變化。根據(jù)這些資料，莫斯科地鐵公司建立了司機(jī)疾病預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，將來(lái)還打算建立其他專業(yè)員工的健康狀況監(jiān)控系統(tǒng)。莫斯科地鐵公司醫(yī)務(wù)所醫(yī)務(wù)人員積極參與這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，包括研制預(yù)防、治療和康復(fù)方法。在許多機(jī)務(wù)段建立的莫斯科地鐵綜合保健中心、心理減壓室、運(yùn)動(dòng)廳和衛(wèi)生防治所正得到廣泛利用。
企業(yè)工作質(zhì)量的高低取決于員工的專業(yè)技術(shù)熟練程度。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要留住干部，吸引未來(lái)的年輕專家在地鐵公司工作，不采取合理的社會(huì)政策是困難的。
遺憾的是，由于1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，導(dǎo)致員工工資的實(shí)際水平下降。要在短期內(nèi)將其提高是不可能的，但形勢(shì)逐漸向好的方向轉(zhuǎn)變。莫斯科地鐵公司所有員工工資定期調(diào)整。2000年工資調(diào)整三次，結(jié)果工資增加了50%；2001年調(diào)整兩次，分別提高了20%和15%。應(yīng)當(dāng)指出，增加工資是在沒(méi)有得到補(bǔ)充預(yù)算的情況下進(jìn)行的。用來(lái)解決這些問(wèn)題的經(jīng)費(fèi)是地鐵公司自己掙來(lái)的。調(diào)控地鐵公司的收支狀況也在很大程度上促成了這一步。
同樣，地鐵公司的社會(huì)氛圍對(duì)留住干部，提高工作指標(biāo)也有促進(jìn)作用。我們的員工可以在奧澤爾寧水庫(kù)的現(xiàn)代度假村休假，每年地鐵公司員工的子女可以在兒童保健營(yíng)度夏。2002年，《瓦連京娜》保健營(yíng)的改造即將完工。當(dāng)前要解決的是《巴科夫卡》衛(wèi)生防治所的問(wèn)題。地鐵公司員工還有許多其他社會(huì)優(yōu)惠待遇。
所有這一切可解決地鐵公司的干部問(wèn)題并保證我們員工的健康，其結(jié)果是這樣做不僅減少了因疾病而損失的工作時(shí)間，而且還對(duì)地鐵公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生正面影響。
實(shí)行這些以及其他許多技術(shù)和組織措施，可提高莫斯科地鐵的安全性、服務(wù)質(zhì)量和文化水準(zhǔn)。地鐵管理協(xié)會(huì)在這方面的作用也很大，協(xié)會(huì)保持了各地鐵公司間的伙伴關(guān)系。協(xié)會(huì)通過(guò)舉辦地鐵部門專家研討會(huì)和會(huì)議，交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及豐富工作成果，使地鐵公司持續(xù)發(fā)展并得到進(jìn)一步完善，并且提高了為乘客服務(wù)的安全性、質(zhì)量和文化水準(zhǔn)。

圖1 莫斯科地鐵的新檢票入口--新式閘門

圖2 實(shí)名智能卡

圖3 新一代地鐵列車《亞烏扎號(hào)》