建設(shè)地鐵多謀善斷
——記上海地鐵建設(shè)有限公司總工程師白廷輝

羊年春節(jié)剛過，上海地鐵明珠線二期張楊路、浦電路段的盾構(gòu)推進施工進入關(guān)鍵的“曲線斜交”階段。這些天來，作為軌道交通建設(shè)總工程師的白廷輝最牽掛的就是這段工程：這次“曲線斜交”是明珠線二期和二號線作交角僅為30度的斜向穿越，與二號線的上下間距最小處只有1.4米，交會工程長度卻達90多米，同時又要確保二號線的安全運行，這與當(dāng)年一號線與二號線的“十字交叉”穿越相比，難度不知要大多少倍。

2月19日，施工現(xiàn)場的電子水平尺監(jiān)測顯示：盾構(gòu)推進對二號線的位移影響控制在2.6毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)低于計劃設(shè)計的5毫米！白廷輝的臉上露出了自信的微笑。先進的電子水平尺是解決這次難題的“秘密武器”，是白廷輝和同事們查閱了大量的國內(nèi)外有關(guān)資料后，經(jīng)過艱苦攻關(guān)找到的“最佳方案”。它“隱藏”在正常運行的二號線隧道內(nèi)，以高達0.01度的靈敏度“捕捉”著每一處細(xì)微變化。另外遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)使工程現(xiàn)場情況一目了然，并能對匯總的參數(shù)作技術(shù)分析，幫助技術(shù)人員決定下一步行動。這一切保證了明珠線二期有條不紊地推進。

說起白廷輝，我們并不陌生，給上海人的出行方式帶來革命的地鐵一號線、二號線就凝聚著他和許多建設(shè)者的心血。1992年，剛從同濟大學(xué)地下建筑與工程系研究生畢業(yè)的白廷輝，就參加了地鐵一號線的建設(shè)。當(dāng)時，他吃住在工地，主要負(fù)責(zé)隧道安全保護，27歲就成為了原地鐵總公司的副總工程師。二號線開工后，他主持盾構(gòu)隧道的建設(shè)管理，嚴(yán)格的技術(shù)方案和先進技術(shù)手段，使二號線順利通過了距隧道頂部2.5米的上游引水箱涵；在一號線隧道下0.97米處成功穿過；安全穿越了無數(shù)處已建構(gòu)筑物；44次盾構(gòu)進出洞萬無一失……最終，地鐵二號線提前38天全線貫通！

2000年4月，白廷輝就任上海地鐵建設(shè)有限公司副總經(jīng)理兼總工程師，明珠線二期、軌道交通6號線的宏偉藍圖又?jǐn)[在了他的面前。明珠線二期全長22公里共有17座車站，其中11座車站與其它已建或未建的線路換乘，除了正在進行的“曲線斜交”，工程還遇到了兩次穿越黃浦江、在世紀(jì)大道下與二號線東方路站毗鄰建車站、在一號線上體館站下再建車站等世界級難題。在穿越南浦大橋浦西引橋時，由于引橋樁基密集，原來并排而行的兩條隧道在白廷輝帶領(lǐng)的“地鐵人”手中被創(chuàng)造性地改為上下重疊；上體館站的建設(shè)中，白廷輝在原設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，大膽提出了西井的優(yōu)化設(shè)計方案，并在國內(nèi)首次采用“等距離水平凍結(jié)技術(shù)”，使上體館站建成為人性化的T型換乘。

奔波于地鐵建設(shè)工程中的白廷輝沒有因為忙碌而停止“充電”，1999年他再次踏進同濟大學(xué)的校門，成為了劉建航院士的第一位博士生，向結(jié)構(gòu)工程技術(shù)的更高峰攀行。他負(fù)責(zé)的“基坑工程時空效應(yīng)理論與實踐”、“地鐵盾構(gòu)同步注漿材料和壓送工藝”等近十個科研項目獲得了上海市科技進步獎，他開發(fā)引進的多項新產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用之后，使工程進度、質(zhì)量進一步提升。

“基礎(chǔ)好，肯鉆研，決策時多謀善斷”是劉建航院士給予白廷輝的總體評價，“過硬的專業(yè)技術(shù)”加“科學(xué)高效的管理”正是新一代地鐵人的風(fēng)采。

白廷輝在地鐵建設(shè)工地現(xiàn)場指揮