廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)獲全國(guó)建設(shè)科技成就獎(jiǎng)
國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%的廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)，成為我國(guó)軌道交通建設(shè)史上的一個(gè)里程碑。在它開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)一周年之際，最近在國(guó)家建設(shè)部評(píng)出的首屆全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)中，與“神舟五號(hào)”一起榜上有名。7月15日，廣州市地鐵總公司向新聞媒體講述了個(gè)中的故事。
屏蔽門(mén)安裝調(diào)試：不間斷開(kāi)關(guān)100萬(wàn)次
開(kāi)放式的地鐵站臺(tái)，因各種原因乘客落軌造成死傷的事故在國(guó)內(nèi)地鐵時(shí)有發(fā)生。為保證乘客安全，廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)率先使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
而當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，該項(xiàng)技術(shù)還完全是一片空白，此外采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，將增加投資1億多元。
要保證地鐵建設(shè)的國(guó)產(chǎn)化率，就不可能從國(guó)外買(mǎi)產(chǎn)品。2001年5月，兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)樣機(jī)試制出來(lái)了。專(zhuān)家們立即對(duì)其進(jìn)行多項(xiàng)復(fù)雜的測(cè)試，其中的“加速壽命測(cè)試”要求屏蔽門(mén)不間斷開(kāi)關(guān)100萬(wàn)次，僅此一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就連續(xù)進(jìn)行了5個(gè)月之久。結(jié)果證明，產(chǎn)品完全符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
按要求，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安裝要等車(chē)站大件設(shè)備運(yùn)輸完畢后方可進(jìn)行，所以要求其“進(jìn)場(chǎng)要晚，完工要快”。在國(guó)外，在成熟技術(shù)的支持下，通常安裝調(diào)試屏蔽門(mén)系統(tǒng)的時(shí)間是兩年，在廣州地鐵，僅半年時(shí)間。
屏蔽門(mén)系統(tǒng)，不僅保證了地鐵乘客的安全，降低了列車(chē)噪音對(duì)站臺(tái)環(huán)境的影響，改善了乘車(chē)環(huán)境，同時(shí)，也為二號(hào)線(xiàn)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。屏蔽門(mén)阻斷了隧道活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的冷量流失，減少了空調(diào)設(shè)備的裝機(jī)容量，環(huán)控機(jī)房的面積也由一號(hào)線(xiàn)的2050平方米減少到1000平方米，縮短了車(chē)站總長(zhǎng)度，減少了車(chē)站土建投資。
廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)項(xiàng)目的成功研發(fā)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵新線(xiàn)的建設(shè)產(chǎn)生了重大的影響。由于效果明顯，一些城市地鐵線(xiàn)路（包括廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)），正著手在已開(kāi)通的地鐵線(xiàn)路車(chē)站內(nèi)加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
代幣式非接觸IC卡：瀟灑一晃輕松進(jìn)站
只需把IC卡在閘機(jī)前瀟灑地一晃就可進(jìn)站——廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)以全新的面貌開(kāi)通，引來(lái)了世人驚嘆的目光。
廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)原先使用的磁卡售檢票系統(tǒng)采用的是上世紀(jì)80年代末90年代初的美國(guó)技術(shù)，雖然在當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)，但磁卡以機(jī)械傳動(dòng)方式進(jìn)出閘機(jī)口完成讀寫(xiě)的過(guò)程有先天的不足：使用壽命短（只有500次左右）、設(shè)備維護(hù)量大（每臺(tái)閘機(jī)每天需進(jìn)行兩次日常維護(hù)）、通過(guò)能力低（設(shè)備讀取數(shù)據(jù)慢，乘客等待時(shí)間長(zhǎng)）。
隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，IC卡技術(shù)在世界上開(kāi)始起步。1998年，廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)在進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的研究論證時(shí)，決定全方位引用IC卡！廣州地鐵的快速建設(shè)剛剛起步，如若等多條線(xiàn)路建成后，要想再對(duì)系統(tǒng)大規(guī)模改造那就要付出成倍的代價(jià)了。在2003年6月28日，廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)如期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之時(shí)，世界上首條全部采用非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的地鐵在廣州誕生了。
廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)不僅在全世界率先成功使用代幣式IC卡作為單程票，而且整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也更加科學(xué)和人性化，比如售票機(jī)的觸摸畫(huà)面式人機(jī)界面簡(jiǎn)單明了易操作、售票機(jī)可接收5元、10元、20元的紙幣，乘客購(gòu)票更方便；閘機(jī)采用無(wú)障礙扇門(mén)式開(kāi)關(guān)，比轉(zhuǎn)桿式通行速度更快捷等等。
繼廣州地鐵之后，世界上已有6個(gè)城市地鐵先后采用全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
國(guó)產(chǎn)化A型車(chē)：70%的錢(qián)國(guó)人賺
A型車(chē)輛，長(zhǎng)22米、寬3米，是所有車(chē)型中載客量最大的一種。使用A型車(chē)輛，算不了什么，但使用了國(guó)產(chǎn)化的A型車(chē)輛又能達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平，廣州地鐵卻是國(guó)內(nèi)第一家。
廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)列車(chē)全部從德國(guó)進(jìn)口，而二號(hào)線(xiàn)要實(shí)現(xiàn)國(guó)家規(guī)定的70%的國(guó)產(chǎn)化率，車(chē)輛總體技術(shù)水平又不能低于一號(hào)線(xiàn)。廣州地鐵在二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛招標(biāo)過(guò)程中，首先提出地鐵車(chē)輛生產(chǎn)模塊化的先進(jìn)理念，促進(jìn)地鐵車(chē)輛制造技術(shù)水平的提高、造價(jià)降低和縮短生產(chǎn)周期，同時(shí)，模塊化車(chē)體具有結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)廂美觀、維修方便、有利于國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)等顯著特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛規(guī)?；圃旒夹g(shù)的發(fā)展方向。
上海地鐵一號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛不夠用，他們采取緊急措施，決定按照廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛設(shè)計(jì)要求，直接向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的車(chē)輛廠訂購(gòu)。
車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化使列車(chē)由一號(hào)線(xiàn)進(jìn)口的每輛（節(jié)）平均180多萬(wàn)美元下降到120萬(wàn)美元，而且其中有70%的錢(qián)即80多萬(wàn)美元是讓中國(guó)人自己賺了。自此以后，全國(guó)各地的地鐵都以每輛120萬(wàn)美元左右的價(jià)錢(qián)訂貨，這為國(guó)家節(jié)省了大筆的資金。
集中供冷：充分利用自然冷源
廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)是穿越廣州中心區(qū)交通走廊的主干線(xiàn)，工程建設(shè)的周邊環(huán)境不同于一號(hào)線(xiàn)。地鐵一號(hào)線(xiàn)各車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凍站占用車(chē)站地鐵空間的建筑面積，設(shè)置于地面上的冷卻塔一般都在風(fēng)亭出入口等部位，地鐵空調(diào)的排風(fēng)口有的離民居較近。廣州地鐵根據(jù)二號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)鬧市區(qū)及車(chē)站布局，因地制宜利用其所經(jīng)過(guò)地區(qū)之自然冷源（珠江水），在國(guó)內(nèi)首次采用了集中供冷系統(tǒng)，解決了在鬧市區(qū)設(shè)冷卻塔及風(fēng)亭可能給周邊景觀帶來(lái)的不利影響，在節(jié)約土地資源的同時(shí)，美化了環(huán)境；減少了車(chē)站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車(chē)站的規(guī)模，節(jié)約了工程投資，縮短了建設(shè)工期。
繼地鐵二號(hào)線(xiàn)采用集中供冷技術(shù)之后，廣州的許多大型建設(shè)項(xiàng)目，如國(guó)際會(huì)展中心、新機(jī)場(chǎng)、大學(xué)城等，都采用了大溫差及變頻調(diào)節(jié)的集中供冷工藝。
