國外地鐵車站建筑簡介

【摘要】介紹德國2 座地鐵車站建筑的模式,以期引發(fā)對(duì)我國地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的重視。
【關(guān)鍵詞】地鐵車站　建筑設(shè)計(jì)　簡介
　　自從世界第一條地下鐵道于1983 年首先在英國倫敦建成以來,世界上共有117 個(gè)城市和地區(qū)修建了近6 000 km 地鐵。改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力提高很快,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市密集度的提高,交通已成為地區(qū)發(fā)展的制約因素,發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系勢(shì)在必行。在這種形勢(shì)下,當(dāng)前我國形成一股地鐵建設(shè)熱潮。但由于我國地鐵建設(shè)剛剛起步,在地鐵建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方面沒有引起足夠的重視。因此,應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步搞好我國的地鐵建設(shè)。
1 　德國柏林Lehrter Bahnhof 車站( 1993 ～ 2000) 簡介
　　Lehrter 車站是德國最重要的鐵路樞紐站之一,選址在Humboldthafen 西部,即歷史上著名的原Lehrter 車站。這項(xiàng)工程總占地達(dá)164 000 平方米 ,其中75 000 平方米 用于商業(yè)服務(wù),4 300 平方米 用于鐵路設(shè)施,19 500 平方米 用于運(yùn)輸和配送,月臺(tái)占地面積35 000 平方米(圖1) 。

圖1 　Lehrter 車站建筑圖
　　Lehrter 車站建于從西至東的ICE 高速列車線路與另一條相似的由北至南的高速列車線路十字相交的地方。此外,還有南北向和東西向的區(qū)域列車線、S2Bahn 線以及一條南北向的地下地鐵鏈接線U2Bahn 由此經(jīng)過,其中南北向的鐵路線從地下15 m 深的隧道穿過; 東西向的鐵路線則和現(xiàn)有鐵路線的標(biāo)高一樣,高于街面10 m 。
Lehrter 鐵路樞紐站年旅客流量預(yù)期約為3 000 萬人,靠近Spreebogen 政府行政區(qū)域, 地理位置非常重要,同時(shí)它也服務(wù)于Berlin2Moabit 及其北部。車站建筑的設(shè)計(jì)受到了城市設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的影響。長430 m 的東西向的月臺(tái)上空蓋滿了精致的玻璃屋頂,穿透兩棟象征著南北向地鐵站的墻體。車站大廳位于兩棟建筑墻面之間,寬50 m , 長170 m , 屋頂是與站臺(tái)屋頂類似的玻璃頂。在車站大廳面向Moabit 和政府行政區(qū)域南面的入口設(shè)計(jì)了一種友好的入口形象。這樣, 車站建筑作為一個(gè)車站的功能將政府行政區(qū)域與城市區(qū)域的功能鏈接起來。車站大廳地面上巨大的開口給地下月臺(tái)提供了足夠的自然光線,保證了良好的空間感和清晰的方向感。月臺(tái)的設(shè)計(jì)基于桶形穹隆。兩棟斜交的建筑墻體的主導(dǎo)形式通過一個(gè)高于街面4.4 m 的矩形基座統(tǒng)一于一體,形成一個(gè)開放的公共空間。該公共空間在強(qiáng)調(diào)車站建筑孤立的外表的同時(shí),在高架的平面上形成開放的服務(wù)區(qū)(圖2) 。3 條45 m 高的建筑群沿一條70 m 長的線路東西向跨過,提供了多種多樣的服務(wù)設(shè)施、辦公區(qū)和旅館。有如鋼結(jié)構(gòu)的建筑墻體從建筑的立面外觀就可以看出來,與橋的索纜結(jié)
　　

圖2 　Lehrter 車站月臺(tái)空間
　 構(gòu)形成了一個(gè)整體。該設(shè)計(jì)旨在反映鋼、光滑的月臺(tái)玻璃走廊和建筑立面板層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的微妙結(jié)合。玻璃頂表現(xiàn)為邊長為112 m 的正方形柵格群,每個(gè)柵格單元都有斜交索纜支撐。通過使用弓形、柱形和斜交索纜的混合結(jié)構(gòu),就形成了一個(gè)貝殼形結(jié)構(gòu)系統(tǒng),間距20～30 m 的支撐框架為其提供了必要的支撐,所有這些都溶入了預(yù)應(yīng)力索纜橫梁中。
2 　德國漢諾威2000 世博會(huì)Messebahnhof 車站( EXPO 2000 , Hannover ,1995 年)
　　Messebahnhof 車站被譽(yù)為“21 世紀(jì)的交通殿堂”, 并被認(rèn)為是漢諾威2000 世博會(huì)展示的主題和整個(gè)城市區(qū)域的焦點(diǎn)。其設(shè)計(jì)手法繼承了19 世紀(jì)的技術(shù)思潮,并受到了Joseph Paxton 所設(shè)計(jì)的水晶宮的影響(圖3) 。大型、自由跨度的屋頂以一條南北向的軸線覆蓋了站臺(tái)。同時(shí)屋頂跨過鐵道線與Munchner trasse 地區(qū)相接。那里有一個(gè)向東邊開口的公共廣場,作為綠地中心,它以一種獨(dú)特的方式坐落在主站場的入口處,也相當(dāng)于一個(gè)商業(yè)空間。車站的屋頂形式很嫻熟地與建筑物不同部位的功能要求及其周圍的城市空間相協(xié)調(diào)。不同視高的觀察點(diǎn)之間的對(duì)話 向上或向下傾斜,與不同方向的交通流相融合,組成了一幕輕松的氣

圖3 　Messebahnhof 車站結(jié)構(gòu)外觀

氛。它旨在創(chuàng)造“對(duì)未來的激情。白天,旅客將體驗(yàn)屋頂?shù)木W(wǎng)架結(jié)構(gòu),它的支架像金屬絲般難以覺察,為人們提供了廣闊的視角來觀察天空;到了夜晚,那光芒四射的拱頂則讓人仿佛來到歡快節(jié)日氣氛般的商貿(mào)市場(圖4) 。

圖4 　Messebahnhof 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)
　
方形的網(wǎng)架元素呈對(duì)角線的方向排列,使屋頂形成具有完美載重特征的膜狀殼。除了邊緣處外,所有組成構(gòu)件均是等長的,每個(gè)網(wǎng)架元素形成1.5 m 見方的框架。網(wǎng)格通過CNC 節(jié)點(diǎn)以不同角度固定,形成緊密的序列,中間沒有任何斷開。這種基本的穹形結(jié)構(gòu)依靠周邊有規(guī)律排列的邊柱來支撐。位于層級(jí)排列中心上方的屋頂弧線給人以深刻的穹頂印象。通過豎直排列的呈放射狀錨固短柱,屋頂穩(wěn)固地抵抗住了外界的風(fēng)、雪呈切線狀或鋸齒狀的侵襲。這些預(yù)應(yīng)力豎直聯(lián)系柱相當(dāng)于中介支撐物,通過傳遞屋頂承受力,減弱了外界的沖擊力,從而也降低了建筑的維護(hù)成本。呈幾何型或折面彎曲型的屋頂外表面,可以通過其上的平面玻璃造成眩目的反光;屋脊則形成了垂直的承重型架構(gòu)線即母線,并呈間斷式的重復(fù)出現(xiàn);屋脊的桅桿以倍數(shù)級(jí)沿平面擴(kuò)展開,基線和母線的幾何形式是由屋頂?shù)母叨群捅砻婷娣e所決定的。盡管具有巨型尺度和自由的形式,但這樣的屋頂是比較容易建造的(所有的構(gòu)件都是標(biāo)準(zhǔn)件即網(wǎng)格構(gòu)件),它也能夠方便地與相關(guān)聯(lián)的部位組合(小而有效的小跨架) 。預(yù)拉伸的扁平網(wǎng)狀架構(gòu)(1.5 m ×1.5 m 的網(wǎng)格) 在交接處非常有效地固定,其節(jié)點(diǎn)是玻璃嵌板的固定點(diǎn)。為了通風(fēng),下方的屋頂開了窗,沿屋脊開窗則提供了永久的通風(fēng)。風(fēng)壓和吸力跨過桶狀穹頂,屋頂結(jié)構(gòu)下的空氣對(duì)流則歸因于自然風(fēng)和通過屋脊開口處逃逸的暖空氣。此外,整個(gè)空間都貫穿著空氣流通。